technische daten porsche Cayman gts 2014

Ein GTS-Emblem, mehr Leistung und besondere Details verstärken den Porsche Cayman nur als einen der größten Sportwagen der Welt.

Der Porsche Cayman GTS trägt weiter dazu bei, eine gemeinsame Wahrnehmung in der Sportwagenwelt zu verändern: Der alles erobernde 911 hat keine Rivalen. Ironischerweise ist es, dass innerhalb der Stuttgarter Mauern die stärksten Anwärter auf den ultimativen Sportwagenthron liegen.

Der Porsche Cayman GTS (und sein Boxster Near-Twin), der als neues Flaggschiff gegenüber der regulären S-Version der 981-Generation hinzugefügt wurde, bietet mehr Leistung, Ausstattung und Elan in dem mit Abstand günstigsten Porsche - und damit wohl auch einem die preisgünstigsten Performance-Autos, Zeitraum.

Der Name GTS, von dem Porsche mit seinem Modell GTS von 1963 904 spricht, buchstäblich ein Rennwagen, für dessen Straße nur 105 hergestellt wurden, wurde 2010 wiederbelebt, als der Porsche 911 der 997-Generation seinen Lebenszyklus beendete. Das GTS-Kit war eine Möglichkeit, das Interesse am 997 aufrechtzuerhalten, bevor es 2011 durch das 991-Modell ersetzt wurde.

Die Formel war so erfolgreich, dass sie auf den Cayenne-SUV zutraf, der schnell zur meistverkauften Version in der SUV-Reihe wurde und anschließend den Panamera GTS hervorbrachte.

All dies waren limitierte Auflagen, bei denen es sich bei GTS jedoch um eine Vollzeitmodellreihe handelt, hier früh im Lebenszyklus von Porsche Cayman und Boxster.

Porsche sagt, dass die Besitzer des Cayman und des Boxster etwas mehr suchten. Wir sprechen hier nicht über den nächsten Hardcore-Cayman R, sondern über eine geschärfte, besser ausgestattete Version des Boxster S und des Cayman S. Das bedeutet den größeren 3,4-Liter-Sechszylinder, aber für beide GTS-Modelle gibt es einen 11 kW Power-Bump: Das entspricht 250 kW für den hier getesteten Cayman GTS (243 kW für den Boxster GTS). Mit dem zusätzlichen Schub rasiert sich der Cayman GTS 0,3 Sekunden nach dem 0-100 km / h-Wert des S-Modells, jetzt 4,6 Sekunden. Dies ist auch ein Zehntel schneller als bei einem kompakten GTS-Porsche mit einem Dach, das in neun Sekunden abgesenkt wird.

Die Leistungssteigerung und die vordere Stoßstange sind alles, was für den GTS einzigartig ist. Der Rest der GTS-Goodies sind bereits Optionen, aber fügen Sie sie dem Cayman S hinzu, und Sie sind schnell über die 161.400 USD des GTS hinaus - obwohl dies ein beträchtlicher Sprung von 20.000 USD über den S ist. (Die Dinge werden verwirrend, die Sie jetzt haben können ein Boxster GTS für 5.000 USD mehr als ein Cayman S, dessen ersterer einen Preisunterschied von 15.000 USD zu diesem Cayman GTS aufweist.)

Diese Ausrüstung beginnt also mit der verdunkelten Frontschürze, den schwarzen Abzeichen und den geräucherten Scheinwerfern. Es gibt schwenkbare Bi-Xenon-Scheinwerfer, und die Fahrhöhe wurde um 10 mm gesenkt und sitzt auf Standard-20-Zoll-Legierungen. Das Porsche Active Stability Management (PASM) ist für die geringere Fahrhöhe verantwortlich und verfügt über adaptive Dämpfer mit den Modi Sport und Sport Plus. Sie können diese auch löschen und ohne zusätzliche Kosten das Sportfahrwerk mit festen Dämpfern wählen, das jedoch 20 mm niedriger ist als das eines normalen Boxster S und Cayman S.

Drinnen ist es ein Traum. Die Passform und das Finish von Porsche sind vorbildlich: Es gibt keine Lücken, falsch ausgerichteten Materialien oder vergessenen Bereiche in der Kabine, mit unterstützenden und dennoch bequemen Sportsitzen, die mit dem GTS-spezifischen Alcantara-Lenkrad und den Rennpedalen eine nahezu perfekte Fahrposition. Die Sicht ist gut - egal ob Sie sich im Hardtop Cayman oder im Boxster mit Stoffdach befinden, den wir spät am Tag kurz probiert haben.

Es gibt noch andere kleine Hinweise darauf, dass Sie sich im Porsche Cayman GTS befinden: zum Beispiel die farbigen Ränder der Sicherheitsgurte und das GTS-Logo auf dem Kombiinstrument, aber Porsche ist kein absoluter Hot-Hatch-Boy-Racer. Gott sei Dank.

Starten Sie die flache Sechs des Cayman GTS, und die Bassnote wird Sie jucken lassen, wenn Sie eine kurvenreiche Straße hinunterfahren. Es ist eine harte, starke und fleischige Melodie und unverkennbar Porsche. Wenn Sie dann die Kupplung eintauchen und den silbernen Schaltknauf in den ersten Gang schalten, werden Sie feststellen, wie gut jeder Berührungspunkt gewichtet ist. Betätigen Sie den Gashebel, während Sie die Kupplung lösen, und der GTS hebt reibungslos, effizient und fast gelassen ab. Dies zeigt, dass es sich um ein Auto handelt, bei dem der Hals nicht ausgewrungen werden muss, um zufriedenstellend zu sein.

Wenn Sie jedoch darauf drücken, ist die Reaktion umwerfend: Das Handbuch ist besser geeignet als das optionale schnell wechselnde PDK, wenn Sie das höchste Maß an Engagement suchen, aber so oder so macht der 3,4-Liter-Sechszylinder nach Drehzahl Lust auf Druck schnell zu seiner Redline von 7800 U / min mit einem hervorragenden metallischen Schrei. Heben Sie ab und es gibt ein köstliches Pap und Gurgeln, während der Sound wegdribbelt und sich wieder in das vorherige, ruhige Timbre verwandelt - aber es macht so süchtig, dass Sie es noch einmal machen möchten.

Der Porsche Cayman GTS bleibt klinisch komponiert. Das bedeutet nicht, dass es taub ist, sondern dass es so einfach ist, schnell zu fahren. Bei maximalem Angriff müssen Sie sich nicht um Ihr Leben festhalten, da es genau dort bleibt, wo Sie es möchten, ohne von der direkten, kommunikativen elektromechanischen Lenkung abgelenkt zu werden (einmal entfernt von einem stumpfen Mittelstück). Sie werden nicht ins Schwitzen kommen, da es flach, ausgeglichen und einsatzbereit sitzt und selbst in der weichsten Dämpfereinstellung keine feuchte Couch ist. In Sport Plus, wo die Dämpfer am steifsten sind, werden Unebenheiten schnell und mit geringem Durchschlag beseitigt, um in der Stadt perfekt bewohnbar zu sein. Entscheiden Sie sich für das Sport-Chassis, und Sie werden ein wenig von diesem Komfort - wohlgemerkt nur ein wenig - gegen ein etwas gepflanzteres, festeres Erlebnis eintauschen.

Ein schneller Wechsel in den Boxster GTS ergab, dass dieser Cayman GTS im Limit etwas kompakter ist. Natürlich gewinnt der Cayman auch in Sachen Raffinesse, auch wenn der Boxster für ein Verdeck beeindruckend ist. Und während beide unter Bremsen stabil sind - mit dem seltsamen Überspringen einer holprigen Oberfläche, wenn Sie wild spät bremsen -, ist es der Cayman GTS, der in Bezug auf die Straßenlage und die Traktion der Pirelli-Reifen die Kurve um die Ecken hat.

In der Tat ist der Porsche Cayman GTS einfach lächerlich und kann einen Zentimeter weiter als sein Softtop-Geschwister schieben, bevor er einen Zentimeter früher als der Boxster abbricht. Weder sind sie schwerfällig noch unvorhersehbar, und Sie müssen drücken, damit sie ihre hinteren Enden herumschieben. Das ist die Freude dieser Autos.

Es ist schwierig, eine Maschine zu finden, die eine bessere Leistung als der Cayman GTS erbringt… Ferrari 458 Italia ist etwas schwierig. Für seine 160.000-Dollar-Anfrage ist es unmöglich: Nichts kommt näher. Porsche und Schnäppchen werden nicht oft in einem Atemzug geäußert, aber wenn einer kommt, erscheinen zwei. Alle begrüßen den Porsche Cayman GTS.

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