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 Corvette Corvette Corvette Classic Stock oder Hot-Rodded?


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Die Einführung der Chevrolet Corvette Sting Ray von 1963 läutete große Veränderungen im weiteren Verlauf des Chevrolet Stingray ein. Der Sting Ray war sowohl als „Roadster“-Version mit abnehmbarem Hardtop als auch als „Coupe“ erhältlich, das manchmal als Fastback bezeichnet wird.


Von 1963 bis 1967 wurde die Sting Ray noch besser mit einer größeren Anzahl von Optionen für Luxus und Leistung. Das war die Blütezeit der Sportwagen-Customizer. Und die Corvette Sting Ray war zu 100 % der perfekte Rohstoff für die Sportwagen-Customizer. Scheinwerfer wurden eingegossen und eingebaut und die Stoßstangen entfernt. So viele Corvettes erhielten ein zusätzliches Paar Rücklichter, dass die Leute glaubten, sie seien tatsächlich eine Chevrolet Corvette-Werksoption von General Motors. Später, als die Breitreifen mit niedrigem Profil kamen, kamen auch große Kotflügelverbreiterungen hinzu. Die Speed-Equipment-Industrie hatte einen Boom erlebt, daher wurden die meisten Corvette-Motorteile durch die neueste Version ersetzt: Hot Setup“. Rochester-Einspritzdüsen wurden wegen Wartungsproblemen entfernt, und jeder hörte, dass der einzelne Vierzylinder in einem Hochsteigrohrverteiler besser war. 1965 wurde der erste Chevy Big-Block in der Corvette eingeführt, und die Leistung war mehr als beeindruckend.


Ein weiterer neuer Karosseriestil – sowohl größer als auch schwerer – wurde 1968 eingeführt. Viele dachten, dass dies der Beginn des Niedergangs der Corvette war, aber in der entscheidenden Leistungsabteilung der 427-Kubikzoll-Rattenmotor mit seinen drei Zwei-Zylinder-Vergasern und dem 435 Pferdestärken haben die Corvette-Legende der Ãœberlieferung mehr als angetrieben. Keine Enttäuschung über das starke Image der „Vette“.


Die Dinge wurden noch besser bis zum 1969er L-88 mit Aluminium-Zylinderköpfen, dem 1970er LS-6 mit mächtigen 465 PS. Das Wort Corvette beschwört das Bild der Leistung eines Hochleistungssportwagens herauf. Eine ältere Altersgruppe löste den Kult der Straßenrennfahrer als Hauptverbraucher und Käufer der Vette ab. Immer mehr Corvettes wurden mit Luxus- und Komfortoptionen wie Klimaanlage, Servolenkung und teleskopierbaren Lenksäulen ausgestattet. Es dauerte nicht lange, bis die Corvette mit Emissionsvorrichtungen ausgestattet war, und bald war der echte Vette-Typ der Leistung Geschichte.


Was mehr als interessant war, war die Resonanz der originalen Hot Rodder Modifikationsgruppe. Das Erstaunliche an all dem ist, wie der Kreis zustande kam. Karma schleicht sich ein.


Dieselbe engagierte Gruppe von Sportwagen-Enthusiasten und Hot Roddern, die die älteren, vor dem Mainstream liegenden Luxus-Komfort-Modell-Corvettes modifiziert haben, ist jetzt genau diejenige, die diese umgebaute Corvette wieder auf die genauen Serienspezifikationen zurücksetzt.


Wie konnten diese Leute die Arbeit und Mühe rechtfertigen, diese Autos rechtzeitig auf die Werksspezifikationen zurückzubringen, wenn eine große Menge an Zeit, Mühe und Kosten in genau diese Autos investiert worden war? Eine gebrauchte Corvette war damals im Wesentlichen ein sehr attraktiver Sportwagenkauf.


Warum waren restaurierte Autos in Mode und wurden sogar den früher modifizierten vorgezogen? Teilweise handelte es sich um ein begrenztes Angebot und sehr hohe Preise, die von den Stock Type Corvettes und Oldtimer-Auktionen angeboten wurden und die Preise in den speziellen Fahrzeuggruppen und Publikationen verlangten. Alles in allem kann man sagen, dass es eine Kombination aus in die Jahre gekommenen und renovierungsbedürftigen Custom Cars und der 55-Meilen-Geschwindigkeitsbegrenzung in der Zeit sein kann. Vielleicht war es auch eine Frage der Reife der Kinder, die zu dieser Zeit die Corvette-Hot Rodder waren. Sehen Sie, welchen Einfluss die Zeit, das Leben und eine Familie mit ihren wechselnden Prioritäten auf die wildesten Kinder haben können.


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