technische daten lamborghini gallardo 2003-2013

technische daten lamborghini gallardo

Der Gallardo ist ein Wahrzeichen von Lamborghini: das erste wirklich brandneue Auto, das Sant'Agata im Besitz von Audi hergestellt hat. Es war auch eine Rückkehr für das Unternehmen, einen erschwinglicheren, nutzbareren Supersportwagen als seine legendäre V12-Dynastie herzustellen - etwas, das es seit dem Auslaufen des Jalpa im Jahr 1988 nicht mehr getan hatte. Dies war Sant'Agatas erster ernsthafter Knaller bei das untere Ende des traditionellen Supercar-Marktes und wurde als direkter Konkurrent für den 360 Modena und den Porsche 911 Turbo konzipiert. Es wurde 2003 mit großem Erfolg in den Handel gebracht.

Kurz gesagt, der 560-4 (560 PS, Allradantrieb) stellt bei Lamborghini eine modernere Denkweise dar, und obwohl er möglicherweise 2008 auf den Markt gebracht wurde, flogen zu einer Zeit, als 152.280 Pfund, 202 Meilen pro Stunde Supercars nicht gerade flogen Außerhalb der Ausstellungsräume zeigt sich, wie ernst es dem Unternehmen ist, relevant zu bleiben und, genauer gesagt, im Geschäft zu bleiben.

Lassen Sie sich nicht von dem vertrauten, wenn auch immer noch zutiefst verführerischen Aussehen des 560-4 täuschen. Optisch unterscheidet es sich möglicherweise nur geringfügig vom ursprünglichen Gallardo - die Nasenöffnungen sind größer, die Rücklichter sind kleiner und eleganter, und der Innenraum wurde „rationalisiert“, um die Interaktion zu erleichtern, sagt Lamborghini. Aber unter der Haut ist dies ein ganz anderes Auto.

Für den Anfang hat es einen 5,2-Liter-V10-Motor, der nicht nur eine andere Zündreihenfolge als der vorherige 5,0-Liter-V10 hat, sondern auch mehr Leistung (552 PS bei 8000 U / min) und mehr Drehmoment (398 lb ft bei 6500 U / min). Es ist auch sauberer, vor allem dank eines Bosch-Kraftstoffsystems mit Direkteinspritzung, mit dem Lamborghini behaupten kann, dies sei der am schnellsten drehende Motor mit Direkteinspritzung der Welt - der Limiter ruft erst bei ohrenbetäubenden 8200 U / min Stümpfe auf.

Der Großteil des Allrad-Fahrgestells wurde ebenfalls aktualisiert - es gibt größere Stabilisatoren vorne und hinten, verbesserte Dämpfer und wesentliche Änderungen an der Lenk- und Hinterradaufhängungsgeometrie - ebenso wie die Hardware und Software für das E-Gear-Paddel. Schaltgetriebe. Lamborghini behauptet, dass über 90 Prozent der Gallardos mit der optionalen Paddel-Shift-Box gekauft werden und hat daher große Anstrengungen unternommen, um das System zu verbessern. Schaltvorgänge im neuen Corsa-Modus erfolgen jetzt um 40 Prozent schneller, und selbst im regulären Modus und im Sportmodus erfolgen die Änderungen schneller und reibungsloser, sagt Lamborghini.

Der 560-4 ist nicht nur emissionsärmer. Dank der verbesserten Aerodynamik ist es auch durch die Luft geschmeidiger und mechanisch effizienter, da die Reibung im gesamten Fahrzeug verringert wird.

Interessanterweise ist der 560-4 leichter als die abgespeckte Superleggera-Version des Vorgängermodells und bietet ein beeindruckendes Leistungsgewicht von 391 PS pro Tonne.

Ein Lamborghini wäre kein Lamborghini ohne eine niedrige Fahrposition, eine steil abfallende Windschutzscheibe und Hektar Leder und Kohlefaser im Inneren. Der Gallardo 560-4 erfüllt alle diese Anforderungen, und mit etwas Stil, aber im Gegensatz zu zu vielen früheren Kreationen von Sant'Agata, werden diese klassischen Queues von einem echten Sinn für Qualität, ausgezeichneter ergonomischer Klarheit und einem großzügigen Maß an Ausstattung begleitet Ausrüstung.

Was dem Auto im Inneren wirklich gelingt, ist seine Fähigkeit, einige ziemlich offensichtliche Audi-Teile - sein Kommunikationspaket, einige seiner Schaltanlagen und ein ausgezeichnetes Navigationssystem - zu mischen, ohne das Drama zu verwässern, das das Lamborghini-Interieur seit über 40 Jahren auszeichnet. Sie erhalten außerdem eine Klimaanlage, die tatsächlich funktioniert, ein Rückansichtbild hinter dem Auto, das automatisch angezeigt wird, wenn Sie den Rückwärtsgang wählen, und eine Stereoanlage von höchster Qualität. Seien Sie ohne Zweifel, der 560-4 fühlt - und ist in der Tat - eine Klasse im Inneren. Wenn jemals ein Supersportwagen seinen Preis im Stil und in der Qualität seiner Kabine widerspiegelte, dann ist dies das Richtige.

Sie kaufen aus praktischen Gründen keinen Supersportwagen, aber von diesem Typ ist der 560 nicht schlecht. Der Kofferraum in der Motorhaube ist beeindruckend tief und kann eine anständige Squash-Tasche aufnehmen. In der Kabine befinden sich zahlreiche große Cubbies für Kleinigkeiten.

Das Superleggera-Modell erhält im Rahmen einer Gewichtsreduzierung von insgesamt 70 kg noch mehr Zurrgurte aus Carbonfasern sowie neue Carbonfaser-Vordersitze. Die Heckscheibe und die Heckscheiben sind ebenfalls aus Kunststoff.

Natürlich können Sie das Dach (erhältlich in Schwarz, Blau, Beige oder Grau) der Spyder-Version auf Knopfdruck fallen lassen, und etwas mehr als 20 Sekunden später fahren Sie ein volles Cabrio. Eine nette Geste ist, dass die Heckscheibe an Ort und Stelle bleibt und bei heruntergeklappter Motorhaube als Windabweiser fungiert. Sie können sogar mit heruntergeklappter Heckscheibe und hochgeklapptem Dach fahren, um einen Quasi-Targa-Effekt zu erzielen. Auf diese Weise können Sie der Welt sagen, dass der Haarbüschel auf Ihrem Kopf tatsächlich ganz bei Ihnen liegt.

Das Herzstück des Gallardo ist ein V10-Motor, der 552 PS und 398 lb ft Drehmoment leistet. Der andere Schlüsselfaktor ist jedoch der relative Gewichtsverlust. Mit 1410 kg (oder 1580 kg in der auf unserer Waage gemessenen Testausstattung) ist dieses Auto für einen 4WD-Supersportwagen beeindruckend leicht. Wenn Sie dies dann auf den köstlichen Soundtrack des neuen V10-Motors abstimmen, verfügt der 560 wirklich über alle Zutaten, mit denen Sie sich umhauen können. Gegen unsere Uhr waren es 60 Meilen pro Stunde in 3,7 Sekunden, fast genau so, wie Lamborghini es vorschreibt, und dann 100 Meilen pro Stunde in 7,7 Sekunden und 150 Meilen pro Stunde in sehr ernsten 17,3 Sekunden.

Ein Faktor, der zur Geschwindigkeit beiträgt, ist das neue Getriebe. Die Verschiebungen selbst sind möglicherweise nicht die reibungslosesten, da Lamborghini die Software so optimiert hat, dass sie auf dem Weg nach oben einen absichtlichen Schlag liefert, eine Qualität, die wir weniger als wünschenswert finden. Sie können jedoch nicht mit der tatsächlichen Geschwindigkeit der Schichten oder der Stärke der Beschleunigung bei vollem Chat streiten. Der Motor reißt zuerst in Richtung seines Drehzahlbegrenzers und Sie müssen dann in höchster Alarmbereitschaft sein, um ihn nicht versehentlich gegen diesen Begrenzer laufen zu lassen

Wir haben den Gallardo mit optionalen Carbon-Keramik-Bremsen ausprobiert, und obwohl diese nach dem Aufwärmen gut funktionieren, fühlen sie sich auf der Straße etwas tot an.

Das Beste am LP560-4 Spyder ist, dass Sie diesen 5,2-Liter-V10 jetzt mit abgesenkter Motorhaube hören können. Irgendwie verstärkt es den Nervenkitzel, wenn man es so viel deutlicher hören kann. Die rohen Zahlen besagen, dass der Spyder mit 4,0 Sekunden bis 100 km / h und 200 km / h etwas langsamer ist als das Coupé, und das nur, weil er ein bisschen mehr wiegt.

Der LP570-4 Superleggera hingegen soll mit seinen 562 PS und seinem geringe

ren Kerbgewicht in nur 3,4 Sekunden 100 km / h knacken.

Automobil

Ticker

technische daten lamborghini gallardo 2003-2013