technische daten subaru legacy 2005

2005 Subaru Legacy 2.5GT Limited

Stellen Sie sich für eine Minute einen mystischen Ort vor, der frei von steuerlichen Beschränkungen ist und an dem Menschen fast nie ein Auto fahren, an dem sie überhaupt finanzielle Interessen haben. Fasziniert? Das ist jeden Tag hier bei Car and Driver. Stellen Sie sich das als Ihr Haus vor, gefüllt mit ein paar Dutzend Teenagern, die darauf bedacht sind, die Schlüssel für ein Wochenende zu bekommen, und Sie haben die Idee, obwohl dieser Vergleich möglicherweise zu freundlich ist. Oh, aber sie bringen die Autos immer so zurück, wie sie sie bekommen haben, oder?

Es ist erstaunlich - aber vielleicht auch nicht -, wie Dellen und Kratzer über Nacht magisch erscheinen, wie die Innenräume plötzlich nach Haustiergestank stinken und dunkle Ecken voller Hundehaare sind, wie Windschutzscheiben weite Risslinien tragen, wie sich Räder verbiegen, wie Flecken auf Sie herausspringen. Noch schockierender ist, wie viele dieser Vorfälle als nicht unsere Schuld gemeldet werden. Hey, wer hat das gemacht?

Mit unserer Geschichte, Autos zu verprügeln und zu verunglücken, braucht es viel, um uns zu überraschen. Aber es passiert.

Unser armes, langfristiges Subaru-Erbe war Gegenstand dieser zufälligen Gnadenlosigkeit, als jemand es auf 31.731 Meilen in einen Tank voll Dieselkraftstoff einführte. Lassen Sie uns an dieser Stelle - rein historisch gesehen - sagen, dass Subaru noch nie ein Dieselmodell auf der ganzen Welt zum Verkauf angeboten hat. Das Vermächtnis nahm diese empörte Empörung unterdessen nicht gut auf und weigerte sich, sich nur einen Zentimeter von seinem Ruhepunkt in einer Tankstelle zu bewegen. Nach einer Abschleppwagenfahrt und einer Gebühr von 400 USD, um den Tank zu entleeren, die Kraftstoffleitungen zu spülen und die Einspritzdüsen zu reinigen, waren wir wieder auf unserem fröhlichen Sprint auf 40.000 Meilen. Aber Moment mal, wir sind uns selbst voraus.

Für das Jahr 2005 führte Subaru in den USA ein viel besser aussehendes und in 2,5-GT-Ausführung wesentlich leistungsstärkeres Legacy ein. Deshalb haben wir diese 250 PS starke 2,5-Liter-Turbo-GT-Version mit Fünfgang-Schaltgetriebe und beladener Limited-Ausstattung (für 2006 und darüber hinaus sind jedoch alle GTs Limiteds) für einen erweiterten Geschmack dieser Schlaflimousine bestellt. Legacys starten bei etwas mehr als 20 Riesen, aber der GT läuft fast 30 groß. Wir hatten 30.072 US-Dollar mit nur zwei Optionen: einen Schalthebel mit einem Momo-Knopf (621 US-Dollar) und einen Kompass und einen automatisch abblendenden Spiegel (281 US-Dollar).

Wir müssten gegen diese Schaltoption raten, die zwar die Würfe verkürzt, dies jedoch auf Kosten des Schaltaufwands tut, ein Problem, das durch kalte Temperaturen verstärkt wird. Reverse war manchmal schwer zu aktivieren, aber Beschwerden über den Gesamtbetrieb der Transe verbrauchten viele Seiten mit Notizen, darunter "notchy", "launisch", "nervig", "ohne Fett arbeiten" und "balky". Genug gesagt?

Abgesehen von der Übertragung waren die ersten Eindrücke überwiegend positiv. Die Fahrer hier schätzten die große Leistung des Legacy - 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 5,3 Sekunden und eine Viertelmeile von 14,1 Sekunden -, die in einem bescheidenen, aber schlanken Äußeren verborgen war, was das Fliegen unter dem Verdacht der Polizei erheblich erleichterte. Das gehobene Interieur war ein weiteres positives Merkmal - etwas, für das Subaru nicht allgemein bekannt ist -, bei dem Passform und Verarbeitung vorwurfslos sind, das Layout einfach und intuitiv ist und die niedrigglänzende Holzimitatverkleidung sogar ausgezeichnet wurde. Um mehr Fahrergrößen unterzubringen, möchten wir jedoch, dass Subaru eine teleskopierbare Lenksäule hinzufügt.

Trotzdem wird dem Legacy der Status einer echten Sportlimousine aufgrund von zu viel Nick- und Rollverhalten sowie leichter Lenkung und einem matschigen Bremspedal verweigert. Die Fahrqualität ist zwar bequem, aber nicht so flüssig, wie es die übertriebenen Körperbewegungen vermuten lassen. Und die Ganzjahresreifen bringen auch die Sportlimousine nicht voran. Das Bremsen von 70 Meilen pro Stunde dauerte 195 Fuß, und der Griff des Skidpads betrug 0,83 g.

Probleme traten erst auf, nachdem 10.000 Meilen gesammelt worden waren. Dann fiel das Fenster des Fahrers von der Spur. Es stellte sich heraus, dass der Fensterheber verbogen war und im Rahmen der dreijährigen Garantie von 36.000 Meilen ersetzt wurde. Ein paar tausend Meilen später wurde der Leerlauf des Subie heftig rau, aber unser Händler konnte nichts falsches finden.

Eineinhalb Monate später, bei 22.500 Meilen, begann das Auto, unangenehme Straßengeräusche zu erzeugen. Ein paar Fahrer hielten an und erwarteten einen platten Reifen. Das Problem war jedoch, dass beide Hinterradlager abgenutzt waren - und im Rahmen der Garantie ausgetauscht wurden.

Als wir 29.000 Meilen erreichten, waren beide Scheinwerfer durchgebrannt und wurden kostenlos ausgetauscht.

Dieser klumpige Leerlauf fiel mit einem Check-Engine-Licht bei etwas mehr als 30.000 Meilen zusammen. Der Händler sagte, es sei durch eine Fehlzündung im dritten Zylinder verursacht worden und löschte den Code einfach elektronisch. Das hat das Problem für ungefähr 1000 Meilen behoben. Als das Licht wieder aufleuchtete, ersetzte der Händler die Zündkerze des problematischen Zylinders.

Für die Aufzeichnung begann dieses Fehlzündungsgeschäft vor dem 31.731-Meilen-Diesel-Snafu, und nach Angaben des Servicemanagers waren unsere beiden späteren Stopps für dasselbe Problem wahrscheinlich nicht miteinander verbunden und wurden daher von der Garantie abgedeckt. Der lästige Zylinder drei bekam eine weitere neue Zündkerze und ein Ersatz-Einspritzventil, bevor die Fehlzündung aufhörte.

Bei 32.000 Meilen gab die Kupplung nach, ein 1639-Dollar-Problem, das wir nicht ganz dem Vermächtnis zuschreiben können, obwohl ein Teil des Verschleißes sicherlich durch eine Kupplung verursacht wurde, die direkt vom Boden einrastete und eine Handvoll unserer Fahrer unvorbereitet erwischte. Diese große Rechnung enthielt 519 US-Dollar für ein neues Schwungrad, da unser zu weit gegangen war, um nachgearbeitet zu werden.

Aber anscheinend umfasste die Lohngebühr von 638 USD für diesen Kupplungswechsel nicht das Entfernen eines Abstandshalters, den das Autohaus während der Installation verwendet hatte, und weniger als einen Monat später durchbohrte es die Ölwanne des Legacy. Wir vermuteten, dass etwas nicht stimmte, als der Subaru einen Ölteppich in Valdez-Größe auf der Einfahrt eines Mitarbeiters zurückließ. Natürlich deckte das Autohaus den 382-Dollar-Fix ab.

Die regelmäßige Wartung war dagegen vorhersehbar und bestand aus fünf Stopps in Intervallen von 7500 Meilen. Der erste, dritte und fünfte Stopp war ein einfacher Ölwechsel und eine Reifendrehung, für die wir etwa 50 US-Dollar bezahlt haben. Die beiden anderen Haltestellen, 15.000 und 30.000 Meilen, waren über den Ölwechsel und die Reifendrehung hinaus und auch teurer. Der Service bei 15.000 Meilen kostete 73 US-Dollar und beinhaltete eine Inspektion der Bremsen, Kupplung, Lenkung, Federung und Achsen. Der Stopp bei 30.000 kostete 378 US-Dollar und beinhaltete ähnliche Inspektionen sowie Kühlmittel- und Bremsflüssigkeitswechsel und das Einsetzen eines neuen Luftfilters. Damit belief sich der Service auf 613 US-Dollar, nur 47 US-Dollar mehr als bei unserem langjährigen Subaru Impreza WRX [C / D, Oktober 2002] und für unsere 40.000-Meilen-Tester eher niedrig.

Können Aftermarket-Teile den Werksaufwand übertreffen? Im April fuhren wir erstmals eine 2006er Subaru Legacy spec.B in limitierter Auflage. Es ist im Wesentlichen ein Legacy GT mit einem Navigationssystem, einer versteiften Federung und Hochleistungsreifen. Wenn Sie das 2000-Dollar-Navigationssystem abziehen, erhalten Sie eine Prämie von 3200 Dollar gegenüber dem Legacy GT für ein überarbeitetes Fahrwerk, das wir immer noch als zu weich angesehen haben. Wie also, fragten wir uns als nächstes, würde ein Standard-Legacy-2.5GT im Wert von 29.420 US-Dollar funktionieren, wenn wir Leistungsreifen (anstelle der serienmäßigen Ganzjahresreifen) und ein Aftermarket-Fahrwerk hinzufügen würden? Könnten wir mit dieser Preisprämie von 3200 USD als Budget-Bogey die Spezifikation B übertreffen? (Ja, wir wissen, dass eine überarbeitete Spezifikation '07.B kommt, aber die Federung ändert sich nicht.)

Die Spezifikation B trägt 18-Zoll-Bridgestone Potenza RE050A-Leistungsreifen (einen Zoll größer als die GTs). Diese Blue-Chip-Reifen kosten 196 US-Dollar pro Stück aus dem Reifenständer, daher haben wir uns stattdessen für Kumho Ecsta SPT-Reifen mit einem Budget von jeweils 81 US-Dollar in der serienmäßigen Größe von 17 Zoll entschieden.

Automobil

Insgesamt gaben wir 2724 US-Dollar aus, etwa 500 US-Dollar weniger als unser Ziel von 3200 US-Dollar. Wir hatten gehofft, in unseren objektiven Tests billig zu werden und die Spezifikation B deutlich zu übertreffen, aber das Beste, was unser modifiziertes Vermächtnis tun konnte, war ein Unentschieden um das Skidpad, das 0,87 g zog. Das ist immer noch eine nützliche Verbesserung gegenüber dem Lagerbestand (0,83 g), und unser Legacy kam aus einer Entfernung von 100 km / h in 171 Fuß zum Stillstand und übertraf die Spezifikation B um sechs Fuß und das serienmäßige Legacy um 24 Fuß.

Aber das beste Ergebnis unserer Mods war die neu entdeckte Karosseriekontrolle des Autos. Roly-Poly-Antworten wurden klar, scharf und präzise. Ein Mitarbeiter verglich seine Bewegungen sogar mit einem mehrjährigen 10Bester, dem BMW 3er. Unser Vermächtnis war nicht hart, aber es fühlte sich merklich fest an und war laut, wenn man Unregelmäßigkeiten auf der Straße überquerte - man hört einen großen Schlag über jede Unebenheit, aber man spürt es nicht. Das ist eine Eigenschaft, gegen die Legacy nicht immun ist, und die hier verstärkt wird. Tein hatte Recht mit der Lenkung. Das Gefühl hat sich verbessert; Es ist fleischiger und hat weniger Spiel in der Mitte.

Daher können im Aftermarket große Chassis-Verbesserungen für angemessene Kosten erzielt werden, und wir würden dieses Setup jedem empfehlen, der einen Legacy GT komplett umbauen möchte. - DV

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