technische daten toyota land cruiser 2004

Straßentest: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D LC5 5dr (2003-2004)

Kommen wir gleich zum Punkt: Wenn Sie irgendwo auf der Welt leben, wo asphaltierte Straßen schwer zu erreichen sind und Sie den jährlichen Niederschlag in Metern messen, ist der Toyota Land Cruiser das richtige Auto für Sie.
Hier in Großbritannien ist Asphalt natürlich nicht Mangelware, weshalb der Toyota Land Cruiser für unseren speziellen Markt nicht besonders gut geeignet ist. Aber der Land Cruiser wird mittlerweile in 188 Ländern auf der ganzen Welt verkauft, und die große Mehrheit kümmert sich nicht wirklich darum, wie er unterwegs ist. So hat sich Toyota dem jüngsten SUV-Trend widersetzt, indem er sich mehr auf die Geländetauglichkeit konzentriert.
Der Beweis liegt in der sehr traditionellen Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion, die für das schlammige Zeug fantastisch ist. Ein weiterer Beweis für diese Philosophie ist die Länge des neuen Land Cruiser. Es hat den gleichen Radstand und Hecküberhang wie das alte - die meisten Autos wachsen heutzutage von Generation zu Generation ziemlich stark, aber wenn Sie etwas länger machen, geht es auch nicht bergauf und bergab.
Die Kehrseite all dessen ist, dass der Land Cruiser ein bisschen Unsinn ist, wenn es um Straßenmanieren geht. Der neue Land Cruiser verfügt über einen 4-Zylinder-3,0-Liter-Dieselmotor mit 171 PS und 302 lb ft. In fast 2,5 Tonnen Auto ist er jedoch nicht leistungsstark genug. Sobald Sie auf der Autobahn auf dem neuesten Stand sind, ist es in Ordnung, aber alles zu überholen ist mühsam. Der Land Rover Discovery mit dem 3,0-Liter-TDV6 wiegt 2583 kg, hat aber 241 PS und 442 lb ft - genug gesagt. Die Verfeinerung des Land Cruiser ist auch kein Patch für die Disco, denn wenn Sie nur auf das Gaspedal atmen, klappert es für einen modernen Diesel viel zu sehr.
Das Leiterchassis trägt auch nicht dazu bei, das vorindustrielle Gefühl zu verbessern. Selbst bei diesem erstklassigen LC5 mit hinterer Luftfederung ist das Fahrverhalten des Land Cruiser schlecht und setzt sich nie ab. Es gibt drei Federungseinstellungen, aber Sie können keinen großen Unterschied zwischen ihnen feststellen. Und keiner von ihnen ist bequem. Über eine holprige Nebenstraße zappelt der Land Cruiser ständig und bügelt keine der Oberflächenfehler aus - der Discovery ist im Vergleich wie ein Zauberteppich.

Es geht aber nicht darum. Sie erwarten nicht, dass Sie sich von einem Offroader wie ein treibender Gott fühlen, aber Sie fühlen sich nie tief in den Prozess verwickelt, irgendwohin zu gelangen.
Was seltsam ist, denn wenn Sie im Gelände unterwegs sind, bekommt der LC eine ganz neue Persönlichkeit. Plötzlich stehen Sie im Mittelpunkt des Geschehens und können genau spüren, was das Auto vorhat. Es hält Sie auf dem Laufenden, was an den Rädern vor sich geht. Kleinste Rutsche nach links auf etwas Schlamm? Sie bemerken und korrigieren sofort. Es ist alles überraschend intuitiv und zeigt wirklich, wo der Land Cruiser am glücklichsten ist.
Auch hier kommt der Motor voll zur Geltung, denn dank des geringen Drehmoments können Sie einfach vorwärts kriechen und aus schwierigen Situationen herausklettern. Nach dem Vorbild der Disco gibt es je nach Bedarf verschiedene Einstellungen für Motor und Getriebe. Es gibt Multi-Terrain Select mit vier verschiedenen Modi zur Auswahl (Schlamm und Sand, loser Fels, Buckel und Fels). Zusätzlich erhalten Sie einen Kriechmodus mit fünf Geschwindigkeitseinstellungen, um über Felsen zu klettern oder langsam einen Hügel hinunterzufahren. Toyota hat auch eine mittlere und hintere Diff-Sperre eingebaut. Es gibt sogar vier externe Kameras, sodass Sie nicht aussteigen müssen, um zu sehen, was Sie möglicherweise treffen werden.
Die Schalter könnten jedoch logischer sein. Einige werden am Lenkrad gesteuert, andere sind dahinter versteckt, und noch mehr befinden sich tief unten im mittleren Armaturenbrett. Das Setup der Disco ist weitaus klarer und der Rest des Innenraums des Land Rover ist ähnlich besser. Insgesamt fühlt es sich einfach moderner an und verdient mehr als 40 Riesen.
Wie in der Disco erhalten Sie beim LC5 standardmäßig sieben Sitze, und ungewöhnlich sind die hintersten elektrisch. Diese lassen sich vollautomatisch zusammenklappen oder anheben - selbst die Kopfstütze verstaut sich auf Knopfdruck. Sie könnten ein Paar Erwachsene für eine kurze Reise mitnehmen, ohne amputi

eren zu müssen, aber der Kofferraum dahinter ist mit den Sitzen ziemlich klein.

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