technische daten lexus ux 2019

Der Cadillac Cimarron, ein verkleideter Chevrolet Cavalier aus den 1980er Jahren, ist seit Jahrzehnten der Knaller. Aber heute ist kein Autohersteller mehr als ein Luxusabzeichen auf ein sparsames Auto mit Frontantrieb zu schlagen und den Preis zu erhöhen. Audi, BMW und Mercedes-Benz machen das jetzt alle mit verschiedenen Einstiegsmodellen; Sogar Aston Martin versuchte sich mit dem Cygnet-Stadtauto in der dunklen Kunst.

Lexus versuchte und scheiterte einmal an diesem Einstiegsspiel. Es stellte sich heraus, dass die Nachfrage nach dem leicht luxuriösen Prius, dem CT200h-Hybrid-Fließheck oder - schlimmer noch - dem unansehnlichen HS250h, nicht groß war. Aber heutzutage wollen alle Frequenzweichen, das ist das neue Startermodell von Lexus. Lexus nähert sich mit Bedacht den Vorlieben moderner Käufer und bietet die neue UX-Frequenzweiche an. Der UX ist im Wesentlichen ein Toyota darunter, der die gleichen Grundlagen wie der C-HR und den gleichen Basisantriebsstrang wie der Corolla-Schrägheck verwendet, aber die wichtigsten Grundsätze - Kunststoffverkleidung, Verfügbarkeit mit Allradantrieb und das L-Emblem - enthält diese Toyotas fehlen.

Kleiner als der andere kleine Lexus SUV
Das UX befindet sich unterhalb des NX in der Lexus-Aufstellung. es ist ungefähr fünf Zoll kürzer, fünf Zoll niedriger und ein Zoll schmaler. Das heißt, es ist ungefähr so groß wie der Audi Q3, der BMW X1 und der Mercedes-Benz GLA, aber da der größere NX auch mit diesen Autos konkurriert, besteht Lexus darauf, dass der Preis das Unterscheidungsmerkmal zwischen den beiden Geschwistern ist. Die UX beginnt bei 33.025 US-Dollar. Das unterbietet den NX um mehr als 4000 US-Dollar und bietet gleichzeitig mehr Standardfunktionen als die deutschen Konkurrenten, die in ihren Grundformen nur spärlich ausgestattet sind. Zahlreiche aktive Sicherheitssysteme und Apple CarPlay sind Standard bei der UX, kosten aber beispielsweise beim BMW X1 Tausende extra.

Selbst gut ausgestattete Versionen des UX, die Lexus uns zum Testen geschickt hat, kosten angemessene Beträge. Ein UX250h-Hybrid mit einer angemessenen Ausstattung kostete 38.240 US-Dollar, während ein im Wesentlichen voll beladener UX200 mit seinem sportorientierten F-Sport-Paket (Bild) 41.285 US-Dollar kostete, fast 10.000 US-Dollar weniger als der letzte von uns getestete Mercedes GLA250.

Obwohl es sich um einen preisgünstigen Lexus handelt, kann der UX den Luxusquotienten seiner größeren Geschwister besser imitieren als die deutschen Mini-Nuten. Ein schöner Materialmix im Inneren besteht aus teuren Kunststoffen, weichem Kunstleder und einem interessanten Zierteil auf dem Armaturenbrett, das an eine Art japanisches Papier erinnern soll. Leider überträgt sich das frustrierende Infotainment-Touchpad auf andere Lexus-Modelle. Seltsamerweise wurden die Lautstärke- und Stimmknöpfe vom Mittelstapel zur Mittelkonsole verschoben und sind kleine Räder, die mit den Fingern einer am Ende der Armlehne ruhenden Hand leicht beweglich sein sollen. Es scheint logisch, aber das Layout ist gewöhnungsbedürftig und wir sind uns nicht sicher, ob es besser ist, als Knöpfe im Dashboard zu haben.

Außen übergroß, nicht innen
Die geringe Stellfläche des UX ist ein begrenzender Faktor für die Ladekapazität, und die Verpackung ist nicht die Stärke dieses Fahrzeugs. Die Lukenöffnung ist klein mit einer unangenehm hohen Hubhöhe, und insgesamt ist nicht viel Platz zu haben - nur 17 Kubikfuß im Hybridmodell und 22 Kubikfuß in der Standardversion. Zugegeben, die meisten Fahrzeuge dieser Klasse glänzen in dieser Hinsicht nicht, obwohl der BMW X1 über 27 Kubikfuß Laderaum verfügt und der kastenförmige Volvo XC40 32 Würfel bietet.

Lexus ist mit dem Design des UX weit über den Tellerrand hinausgegangen und hat für ein so kleines Paket eine Fülle von Schnörkeln verwendet, um sicherzustellen, dass es nicht mit einem Toyota verwechselt wird. Es wird sicherlich nicht sein, aber es ist auch alles andere als hübsch. Auf der anderen Seite verleihen interessante Farboptionen, darunter ein Grün und ein Orange für das Äußere und eine zweifarbige Blau-Weiß-Innenoption, dem UX mehr jugendliche Energie, als andere Lexus-Modelle bieten können. Wir denken, dass die helleren Farben die Oberfläche der Frequenzweiche am besten zur Geltung bringen.

Hinter der Fassade
Wenn der UX ein Pendlerauto unter seiner funkigen Haut ist, ist es ein gutes Auto zum Fahren. Wir sind weiterhin beeindruckt von den dynamischen Eigenschaften der Toyota-Modelle, die auf der TNGA-Plattformfamilie der Marke fahren. Das Chassis des UX bietet eine progressive Lenkung, eine gut abgestimmte Dämpfung und ein zufriedenstellendes Gefühl leiser Raffinesse. Es ist eine Schande, dass die beste Version, die wir getestet haben, ein UX200 mit dem F Sport-Paket, in den USA nicht mit den adaptiven Dämpfern erhältlich ist, die in einem europäischen Beispiel vorgestellt wurden, das wir gefahren sind. In den USA bietet das F Sport-Paket eine neu abgestimmte Federung sowie einige optische Verbesserungen und unterstützendere Sitze.

Die Antriebsstränge überzeugen weniger. Der 2,0-Liter-Inline-Vierzylinder des UX200 mit Frontantrieb (169 PS) klingt bei höheren Drehzahlen grob, und während das stufenlose Automatikgetriebe (CVT), mit dem er kombiniert wird, gut genug funktioniert, hat diese Kombination nichts mit dem deutschen Mini- zu tun die starken turbogeladenen Vierer der Frequenzweichen. Der Hybridantrieb des UX250h bietet insgesamt 175 Pferde und eine bescheidene Allradfähigkeit, dank eines kleinen Elektromotors an der Hinterachse (der nur bei Geschwindigkeiten von bis zu 75 km / h funktioniert). Es ist leiser als der Basismotor, fühlt sich aber immer noch nicht so an, als ob es in ein Luxusauto gehört. F Sportmodelle haben dumme falsche Motorgeräusche in die Kabine gepumpt; Die Täuschung ist besonders ungeheuerlich im Hybrid, wo die falschen Geräusche scheinbar keinen Einfluss auf die Motordrehzahl oder irgendetwas Mechanisches haben, da sie sogar das Herunterschalten des Gashebels simulieren, wenn das Auto im elektrischen Modus fährt.

Weder UX hat die Schnelligkeit, diese faux-sportlichen Sounds zu unterstützen. Sowohl der UX200 als auch der UX250h gingen in trägen 8,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde, was nicht nur weit hinter seinen Konkurrenten liegt, sondern auch langsamer als Kompaktwagen wie der Honda Civic und der Mazda 3.

Zumindest beide sparsamen Antriebsstränge des UX bieten laut EPA einen sparsamen Kraftstoffverbrauch von 33 bis 39 mpg. Lexus behauptet, dass die letztere Zahl den UX250h Hybrid zum effizientesten Fahrzeug ohne Stecker macht, der als Crossover oder SUV eingestuft ist - obwohl dies einige feine Haare spaltet. Unabhängig davon waren in unseren Tests beide UXs sparsam: Der UX200 erreichte bei uns einen Durchschnittswert von 28 mpg und lieferte bei unserem 75-Meilen-Test zur Kraftstoffeinsparung auf Autobahnen 35 mpg, während der Hybrid sowohl für seinen Gesamtdurchschnitt als auch für seinen Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn 3

1 mpg erreichte Lauf.

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