technische daten mazda 6 2005
Der Mazda6 ist sportlicher als andere mittelgroße Limousinen, sowohl in seinem Aussehen als auch in seinem Fahrverhalten und seiner Fahrdynamik. Es ist agiler und hält die Straße besser als der Toyota Camry, Honda Accord oder Nissan Altima. Es ist leichter an den Füßen und stoppt auch schneller. Kurz gesagt, es ist ein besseres Fahrerauto. Es ist auch die beste Limousine für das Geld, das Mazda jemals gebaut hat. Es ist mit Vierzylinder- und V6-Motoren erhältlich und bietet jeweils eine starke sportliche Anziehungskraft. V6-Modelle verfügen über die Raffinesse eines Sechsgang-Automatikgetriebes.Ein fünftüriges Fließheck und ein Sportwagen wurden im vergangenen Jahr in die Mazda6-Linie aufgenommen. Das fünftürige Modell ist laut Mazda das einzige in Amerika verkaufte mittelgroße Fließheck und eignet sich perfekt für aktive Singles und junge Paare. Der Wagen bietet seinerseits noch mehr Vielseitigkeit beim Güterverkehr und behält gleichzeitig das sportliche Verhalten des 6 bei. Es ist in der Tat ein Sportwagen.
Der Mazda 6 oder Mazda6, wie das Unternehmen ihn nennt, wurde 2003 als Modell vorgestellt, das breite Anerkennung und mehrfache Auszeichnungen erhielt. Das Money Magazine nannte es "Beste mittelgroße Limousine", und das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit nannte es "Beste Wahl". Der Mazda6 gehörte zu den "10 besten" Autos von Auto und Fahrer und zu den "All-Stars" des Automobile Magazine. Und es war das am höchsten bewertete Typenschild für neue Fahrzeuge in der APEAL-Studie von J.D. Power and Associates.
Für 2005 hat Mazda bei allen Mazda6-Modellen ABS und Traktionskontrolle zum Standard gemacht. Seitenaufprall- und Seitenairbags sind Standard bei allen außer der Basislimousine, wo sie optional sind. Sirius Satellite Radio kann jedem Mazda6 hinzugefügt werden. Neue Ausstattungsvarianten für Sport und Grand Touring erweitern die Attraktivität des Mazda6, indem sie Funktionen bereitstellen, die Käufer zu erschwinglichen Preisen wünschen.
Modellaufstellung
Die Mazda6-Reihe wurde für 2005 erheblich überarbeitet. Mit dem Vierzylindermotor sind jetzt höhere Ausstattungsvarianten verfügbar, während mit dem V6 jetzt niedrigere Ausstattungsvarianten verfügbar sind.
Es stehen drei Karosserievarianten zur Verfügung: eine viertürige Limousine, ein fünftüriges Fließheck und ein fünftüriger Wagen.
Limousine und Fließheck sind wahlweise mit einem 2,3-Liter-Inline-4 mit 160 PS oder einem 3,0-Liter-V6 mit 220 PS erhältlich. Modelle mit dem Vierzylinder sind mit 6i bezeichnet, Modelle mit dem V6 mit 6s. Der Wagen wird nur mit dem V6 gebaut, daher sind alle Mazda6-Wagen 6s-Modelle.
Limousine und Wagen werden in den Ausführungen Base, Sport und Grand Touring angeboten. Das Fließheck ist nur in Sportausstattung erhältlich.
Alle Mazda6-Modelle sind gut ausgestattet. Sogar die Basis 6i Limousine (18.995 US-Dollar) ist mit einer Klimaanlage ausgestattet. ABS; Traktionskontrolle; Tempomat; AM / FM / CD-Audio mit sechs Lautsprechern; Kipp- und Teleskoplenkrad aus Leder; mit Leder umwickelter Schaltknauf; fortschrittliche zweistufige Frontairbags; elektrische Fensterheber, Spiegel und Türschlösser mit schlüssellosem Fernzugriff; und 16-Zoll-Stahlräder. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist Standard, eine Viergang-Automatik (850 US-Dollar) ist optional. Seitenaufprall- und Seitenairbags (450 USD) sind optional. Ein Paket, das ein elektrisches Glasschiebedach mit einem 200-Watt-Bose-Soundsystem mit sieben Lautsprechern kombiniert, ist erhältlich (1335 US-Dollar).
technische daten mazda 6 2005
Die 6i Grand Touring Limousine (24.195 US-Dollar) ist serienmäßig mit Lederausstattung, beheiztem Fahrersitz, Bose-Stereoanlage, beheizten Spiegeln, elektrischem Glasschiebedach und rot beleuchteten Elektrolumineszenzanzeigen ausgestattet. Es kommt nur mit der Viergang-Automatik. Die Sport-Bits werden gelöscht, sind jedoch als Option erhältlich.
Die 6s Sport Limousine (23.295 US-Dollar) und das 6s Sport Fließheck (23.995 US-Dollar) sind identisch mit ihren 6i-Gegenstücken ausgestattet, außer dass sie mit dem V6-Motor ausgestattet sind. Das Standardgetriebe ist immer noch ein Fünfgang-Schaltgetriebe, aber die optionale Automatik (950 US-Dollar) ist ein Sechsgang-Getriebe.
Die 6s Grand Touring Limousine (28.495 US-Dollar) ist ähnlich wie die 6i ausgestattet, verfügt jedoch über den V6 und die Sechsgang-Automatik.
Die Basis- (22.895 USD), Sport- (24.025 USD) und Grand Touring- (26.795 USD) Versionen des Wagens entsprechen den gleichen Ausstattungsvarianten in der Limousine, außer dass der V6 in allen drei Serien serienmäßig ist, ebenso wie Seitenaufprall- und Seitenairbags .
Einige, aber nicht alle Geräte der oberen Ebene können als eigenständige Geräte für Modelle der unteren Ebene bestellt werden. Sirius Satellite Radio ist verfügbar und Kassetten-, MP3- und Mini-Disc-Player können hinzugefügt werden. Eine breite Palette an Zubehör für Aussehen und Komfort ist ebenfalls erhältlich.
Herumlaufen
Der Mazda6 ist eines der sportlichsten Außendesigns der mittelgroßen Limousinenklasse. Optisch hat es mehr Persönlichkeit als der Accord und mehr Sperma als der Camry. Es hat eine starke Front-End-Behandlung, die mit anderen Mazdas übereinstimmt. Cat-Eye-Scheinwerfer und große Rückleuchten mit Multi-Element-Design verbessern die Action an jeder Ecke des Autos.
Der Mazda6 profitiert von einer Art muskulösem Konservatismus von innen und außen. Alles in, auf und unter diesem Auto macht Sinn, und dabei sieht alles gut aus. Das Verhältnis des Unterkörpers zum Oberkörper sieht perfekt aus, doch die Dachform ist für Menschen gedacht, nicht für Stil. Durch sein sportliches Profil wirkt der Mazda6 kleiner als er ist.
Die Form des Mazda6 ist wirklich beeindruckend, wenn er in einer heißen Farbe lackiert und durch eine sportliche Verkleidung akzentuiert wird, zu der ein Kühlergrill in Wagenfarbe, graue Scheinwerferblenden, Halogen-Nebelscheinwerfer mit klarer Linse, zwei ovale Auspuffauslässe sowie Luft vorne und hinten gehören Dämme und Seitenschwellererweiterungen. Diese Bits sind für Basis- und Grand Touring-Modelle erhältlich. Die Außentürgriffe sind gut gestaltet und leicht zu greifen.
Das Fließheck verfügt über eine verlängerte hintere Dachpfeiler, die nach hinten in einen erhöhten Deckdeckel abfällt. Wie Mazda sagt, sieht es auch im Stillstand schnell aus. Zufällige Beobachter bemerken möglicherweise nicht den Unterschied zwischen Fließheck und Limousine.
Der Wagen hat ein aggressives Design, sieht aber nicht so sportlich aus wie das Fließheck.
Innenausstattung
Die Vordersitze sind durch eine Vielzahl von Einstellungen bequem. Wir fanden sie für hartes Fahren geeignet, mit guter Unterstützung des Oberkörpers und ausreichend Unterstützung des unteren Rückens mit dem optionalen Lendenwirbelversteller für den ganzen Tag Komfort. Das Lederpaket (1.240 US-Dollar) fügt an den richtigen Stellen Rindsleder hinzu, mit dankbaren Perforationen auf den Sitzflächen. Der Innenraum des Mazda6 ist so konzipiert, dass er für Beifahrer im 95. Perzentil aller Karosserieformen bequem ist.
Die Rücksitze sind recht bequem, egal ob Limousine, Fließheck oder Wagen. Laut EPA-Messsystem gibt es in der Mazda6-Limousine mehr als 96 Kubikfuß nutzbaren Raum, was zur Not viel Platz für vier oder fünf Personen zur Not bietet.
Es gibt Halbliter-Getränkehalter in den Türen und in den vorderen und hinteren Mittelkonsolen sowie viele andere offene und überdachte Stauräume. Die Sitz- und Türtaschen sind riesig. Unsere einzige Beschwerde ist, dass die Türinnengriffe kein Gewicht hatten.
Das Innendesign wird durch Kohlefaser-, Titan- und Karosseriefarben ergänzt. Die optionalen Elektrolumineszenz-Anzeigen werden in rotem Licht beleuchtet, sin
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d jedoch tagsüber konventionell weiß auf schwarz und bieten schöne, große und ansprechende Grafiken. Die Schaltanlage ist gleich gut beschriftet, tagsüber lesbar und nachts rot beleuchtet.
Der Kofferraum der Limousine hat eine gute Größe von mehr als 15,2 Kubikfuß, und der Kofferraumdeckel ist mit Scharnieren ausgestattet, die den Stauraum in keiner Weise beeinträchtigen. Die kompakte Seitenlenker-Hinterradaufhängung ermöglicht einen perfekt ebenen Kofferraumboden. Der serienmäßige 60/40 geteilte Rücksitz lässt sich umklappen, um den Gepäckraum zu erweitern. Die Entriegelungshebel befinden sich im Kofferraum, ein Plus für Sicherheit und Komfort, und die Sitze selbst sind federbelastet, sodass sie mit nur einem Zug der Entriegelung sofort umgeklappt werden können.
Die hintere Heckklappe des Fließheck öffnet sich und zeigt einen überdachten Laderaum mit 22,0 Kubikfuß Platz, fast 50 Prozent mehr als der der Limousine. Der Laderaum verdoppelt sich mehr als auf 58,7 Kubikfuß, wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Wie in der Limousine lassen sich die 60/40 geteilten Sitze per Knopfdruck zusammenklappen, und für einen nahezu flachen Ladeboden müssen die Kopfstützen nicht entfernt werden. Frachtzurrgurte und zwei versteckte Fächer in den Seitenwänden tragen zur Vielseitigkeit des Schrägheckmodells bei.
Das hintere Fach des Wagens bietet 33,7 Kubikfuß Gepäckraum bei hochgeklappten Rücksitzen und großzügigen 60,4 Kubikfuß bei zusammengeklappten Sitzen. Ein versenkbarer Laderaumschutz und ein Barrierenetz oder ein Hundezaun, der aus dem Boden austritt und am Innendach befestigt wird, tragen wesentlich zu seiner Nützlichkeit bei. Zurrgurte sind vorhanden.
Fahrimpressionen
Wenn es um sportliches Handling geht, gehört der Mazda6 zu den besten seiner Klasse. Es bietet eine bessere Straßenlage als der Honda Accord, der Toyota Camry und der Nissan Altima und ein besseres Einschwingverhalten bei schnellen Spurwechselmanövern. Der Camry fühlt sich im Vergleich wirklich träge an und der Altima fühlt sich wie ein größeres Auto an. Das Handling des Mazda ist noch schärfer als das des Honda.
Mazda sagt uns, dass der Mazda6 kein sportlich abgestimmtes Fahrwerk oder Handling-Paket anbietet, da das Standardfahrwerk bereits auf sportliches Handling abgestimmt ist. Mit anderen Worten, der Mazda6 ist serienmäßig mit einem Sportfahrwerk ausgestattet. Der Mazda6 fährt vorne auf Doppelquerlenkern mit einer Querlenkeranordnung hinten und Schraubenfedern ringsum. In der Tat neigt sich der Mazda6 nicht viel in Kurven; Die Rollneigung wird durch die vorderen und hinteren Stabilisatoren gut gesteuert. Die Reifen der Basislimousinen haben eine großzügige Größe von 205 / 60VR16 und kräftigere 215 / 50VR17 bei V6-, Sport- und Grand Touring-Versionen, einschließlich aller Schrägheckmodelle und Waggons.
Der Griff ist sehr, sehr gut, hartnäckig, könnte man sagen, bis zu dem Punkt, an dem das vordere Ende drückt, und fordert Sie auf, sich zu entspannen. Und dies geschieht erst, wenn Sie die Geschwindigkeit auf Wettbewerbsebene erreicht haben. Andere mittelgroße Limousinen verlieren viel früher den Halt als der Mazda6. Die Menge an Servolenkungsunterstützung nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab, um ein gutes Fahrgefühl zu erzielen, obwohl sie bei hohen Geschwindigkeiten immer noch leicht ist.
Das Fahren macht zwar mehr Spaß, fühlt sich aber nicht so raffiniert an wie der Accord. Die Fahrqualität ist im Allgemeinen gut, auf bestimmten Straßenbelägen kann es jedoch zu leichten Sprüngen kommen, und es treten Vibrationen auf der Straße auf. Straßengeräusche sind auf kaputten Straßen relativ stark ausgeprägt, insbesondere bei der Sportausstattung. Windgeräusche kommen auch durch; Wir haben festgestellt, dass dies insbesondere bei Sportausstattungen der Fall ist, und vermuten, dass die aerodynamischen Verbesserungen die Ursache sein könnten.
Zoom-Zoom ist reichlich vorhanden, unabhängig davon, welches Modell Sie wählen. Sogar der Vierzylinder 6i ist ein Kinderspiel. Bestellen Sie es mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe und die Fun-Zone startet bei ca. 4000 U / min, wo der Motor sehr reaktionsschnell ist. Der 2,3-Liter-Motor mit doppelter obenliegender Nocke dreht gerne und die Beschleunigung entspricht der anderer mittelgroßer Vierzylinder-Limousinen. Der Honda ist vielleicht etwas schneller, aber der Mazda fühlt sich jünger und sportlicher an. Unterhalb von 3000 U / min fehlt dem Vierzylinder jedoch eine starke Gasannahme. Es funktioniert am besten mit dem Schaltgetriebe. Das Handbuch fühlte sich anfangs matschig an, aber dieser Eindruck trat schnell in den Hintergrund und wir fanden es lustig, ihn zu wechseln.
Der 3,0-Liter-V6 in den 6ern erhöht den Spaß erheblich. Wie der Vierzylinder hat er eine stufenlose Ventilsteuerung (VVT) für seine Einlassnockenwelle; Beim V6 scheint diese Funktion jedoch effektiver genutzt zu werden. Sie bietet ein besseres Drehmoment bei niedriger Drehzahl sowie eine Bereitschaft zur Drehzahl, eine gute Laufleistung und eine gute Auswahl an Geräuschen vom Lufteinlass und den Doppelauspuffanlagen. Der Mazda V6 hat nicht das Gefühl, dass er so viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen hat wie die Motoren von Toyota und Honda V6, aber er liebt es zu drehen und es macht viel Spaß zu fahren.
Beide Motoren sind aus Aluminium gefertigt, um zu verhindern, dass der Mazda6 mit 3347 Pfund für die automatische V6-Limousine zu schwer wird, was nicht der Fall ist. Vierzylindermodelle mit Automatikgetriebe werden als emissionsfreie Teilfahrzeuge (PZEV) klassifiziert, während 6i-Modelle mit Schaltgetriebe als emissionsarme Fahrzeuge (LEV) eingestuft werden.
Die Sechsgang-Automatik ist wirklich sanft, aber das Schalten ist knackig. Die Sechsgang-Automatik bietet dem V6 einen verbesserten Gangabstand und hält ihn unter allen Umständen in seinem Leistungsbereich. Mit sechs Vorwärtsgängen konnten die Mazda-Ingenieure niedrige Übersetzungsverhältnisse für den ersten und zweiten Gang wählen, um die Off-the-Line-Beschleunigung zu maximieren, hohe Top-Gänge für müheloses Cruisen und Mittelbereichsgetriebe, die für eine schnelle Beschleunigung bei Autobahngeschwindigkeiten optimiert sind. Beide Mazda6-Automatikgetriebe bieten einen manuellen Modus namens Sport Shift: Zum Hochschalten den Steuerknüppel zurückziehen, zum Herunterschalten nach vorne drücken.
Der Kofferraum der Limousine hat eine gute Größe von mehr als 15,2 Kubikfuß, und der Kofferraumdeckel ist mit Scharnieren ausgestattet, die den Stauraum in keiner Weise beeinträchtigen. Die kompakte Seitenlenker-Hinterradaufhängung ermöglicht einen perfekt ebenen Kofferraumboden. Der serienmäßige 60/40 geteilte Rücksitz lässt sich umklappen, um den Gepäckraum zu erweitern. Die Entriegelungshebel befinden sich im Kofferraum, ein Plus für Sicherheit und Komfort, und die Sitze selbst sind federbelastet, sodass sie mit nur einem Zug der Entriegelung sofort umgeklappt werden können.
Die hintere Heckklappe des Fließheck öffnet sich und zeigt einen überdachten Laderaum mit 22,0 Kubikfuß Platz, fast 50 Prozent mehr als der der Limousine. Der Laderaum verdoppelt sich mehr als auf 58,7 Kubikfuß, wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Wie in der Limousine lassen sich die 60/40 geteilten Sitze per Knopfdruck zusammenklappen, und für einen nahezu flachen Ladeboden müssen die Kopfstützen nicht entfernt werden. Frachtzurrgurte und zwei versteckte Fächer in den Seitenwänden tragen zur Vielseitigkeit des Schrägheckmodells bei.
Das hintere Fach des Wagens bietet 33,7 Kubikfuß Gepäckraum bei hochgeklappten Rücksitzen und großzügigen 60,4 Kubikfuß bei zusammengeklappten Sitzen. Ein versenkbarer Laderaumschutz und ein Barrierenetz oder ein Hundezaun, der aus dem Boden austritt und am Innendach befestigt wird, tragen wesentlich zu seiner Nützlichkeit bei. Zurrgurte sind vorhanden.
Fahrimpressionen
Wenn es um sportliches Handling geht, gehört der Mazda6 zu den besten seiner Klasse. Es bietet eine bessere Straßenlage als der Honda Accord, der Toyota Camry und der Nissan Altima und ein besseres Einschwingverhalten bei schnellen Spurwechselmanövern. Der Camry fühlt sich im Vergleich wirklich träge an und der Altima fühlt sich wie ein größeres Auto an. Das Handling des Mazda ist noch schärfer als das des Honda.
Mazda sagt uns, dass der Mazda6 kein sportlich abgestimmtes Fahrwerk oder Handling-Paket anbietet, da das Standardfahrwerk bereits auf sportliches Handling abgestimmt ist. Mit anderen Worten, der Mazda6 ist serienmäßig mit einem Sportfahrwerk ausgestattet. Der Mazda6 fährt vorne auf Doppelquerlenkern mit einer Querlenkeranordnung hinten und Schraubenfedern ringsum. In der Tat neigt sich der Mazda6 nicht viel in Kurven; Die Rollneigung wird durch die vorderen und hinteren Stabilisatoren gut gesteuert. Die Reifen der Basislimousinen haben eine großzügige Größe von 205 / 60VR16 und kräftigere 215 / 50VR17 bei V6-, Sport- und Grand Touring-Versionen, einschließlich aller Schrägheckmodelle und Waggons.
Der Griff ist sehr, sehr gut, hartnäckig, könnte man sagen, bis zu dem Punkt, an dem das vordere Ende drückt, und fordert Sie auf, sich zu entspannen. Und dies geschieht erst, wenn Sie die Geschwindigkeit auf Wettbewerbsebene erreicht haben. Andere mittelgroße Limousinen verlieren viel früher den Halt als der Mazda6. Die Menge an Servolenkungsunterstützung nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab, um ein gutes Fahrgefühl zu erzielen, obwohl sie bei hohen Geschwindigkeiten immer noch leicht ist.
Das Fahren macht zwar mehr Spaß, fühlt sich aber nicht so raffiniert an wie der Accord. Die Fahrqualität ist im Allgemeinen gut, auf bestimmten Straßenbelägen kann es jedoch zu leichten Sprüngen kommen, und es treten Vibrationen auf der Straße auf. Straßengeräusche sind auf kaputten Straßen relativ stark ausgeprägt, insbesondere bei der Sportausstattung. Windgeräusche kommen auch durch; Wir haben festgestellt, dass dies insbesondere bei Sportausstattungen der Fall ist, und vermuten, dass die aerodynamischen Verbesserungen die Ursache sein könnten.
Zoom-Zoom ist reichlich vorhanden, unabhängig davon, welches Modell Sie wählen. Sogar der Vierzylinder 6i ist ein Kinderspiel. Bestellen Sie es mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe und die Fun-Zone startet bei ca. 4000 U / min, wo der Motor sehr reaktionsschnell ist. Der 2,3-Liter-Motor mit doppelter obenliegender Nocke dreht gerne und die Beschleunigung entspricht der anderer mittelgroßer Vierzylinder-Limousinen. Der Honda ist vielleicht etwas schneller, aber der Mazda fühlt sich jünger und sportlicher an. Unterhalb von 3000 U / min fehlt dem Vierzylinder jedoch eine starke Gasannahme. Es funktioniert am besten mit dem Schaltgetriebe. Das Handbuch fühlte sich anfangs matschig an, aber dieser Eindruck trat schnell in den Hintergrund und wir fanden es lustig, ihn zu wechseln.
Der 3,0-Liter-V6 in den 6ern erhöht den Spaß erheblich. Wie der Vierzylinder hat er eine stufenlose Ventilsteuerung (VVT) für seine Einlassnockenwelle; Beim V6 scheint diese Funktion jedoch effektiver genutzt zu werden. Sie bietet ein besseres Drehmoment bei niedriger Drehzahl sowie eine Bereitschaft zur Drehzahl, eine gute Laufleistung und eine gute Auswahl an Geräuschen vom Lufteinlass und den Doppelauspuffanlagen. Der Mazda V6 hat nicht das Gefühl, dass er so viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen hat wie die Motoren von Toyota und Honda V6, aber er liebt es zu drehen und es macht viel Spaß zu fahren.
Beide Motoren sind aus Aluminium gefertigt, um zu verhindern, dass der Mazda6 mit 3347 Pfund für die automatische V6-Limousine zu schwer wird, was nicht der Fall ist. Vierzylindermodelle mit Automatikgetriebe werden als emissionsfreie Teilfahrzeuge (PZEV) klassifiziert, während 6i-Modelle mit Schaltgetriebe als emissionsarme Fahrzeuge (LEV) eingestuft werden.
Die Sechsgang-Automatik ist wirklich sanft, aber das Schalten ist knackig. Die Sechsgang-Automatik bietet dem V6 einen verbesserten Gangabstand und hält ihn unter allen Umständen in seinem Leistungsbereich. Mit sechs Vorwärtsgängen konnten die Mazda-Ingenieure niedrige Übersetzungsverhältnisse für den ersten und zweiten Gang wählen, um die Off-the-Line-Beschleunigung zu maximieren, hohe Top-Gänge für müheloses Cruisen und Mittelbereichsgetriebe, die für eine schnelle Beschleunigung bei Autobahngeschwindigkeiten optimiert sind. Beide Mazda6-Automatikgetriebe bieten einen manuellen Modus namens Sport Shift: Zum Hochschalten den Steuerknüppel zurückziehen, zum Herunterschalten nach vorne drücken.
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